“Untuk pertama kalinya dalam 30 tahun, tidak ada kapal pengangkut mobil yang melintasi Laut Merah,” para pemilik kapal di Eropa menyesali dampak krisis Laut Merah yang baru-baru ini terjadi. Selama jangka waktu tertentu, situasi keamanan di Laut Merah terus memburuk, perusahaan pelayaran terpaksa mengambil jalan memutar, biaya transportasi laut meningkat secara signifikan, dan waktu kedatangan sulit diprediksi, sehingga berdampak serius pada stabilitas industri global dan rantai pasokan. Pada saat dilema pelayaran sulit diselesaikan, tajuk berita seperti "Kereta barang Tiongkok-Eropa dipesan penuh lebih cepat dari jadwal" dan "Krisis Laut Merah membuktikan bahwa Tiongkok unggul" sering muncul di media internasional. Dengan latar belakang risiko geopolitik yang sering terjadi seperti krisis Laut Merah dan dampaknya terhadap logistik dan rantai pasokan global, peran stabilisasi kereta barang Tiongkok-Eropa menjadi lebih menonjol.
Laut Merah merupakan jalur pelayaran penting dalam jalur pelayaran global. Setelah pecahnya babak baru konflik Palestina-Israel, militan Houthi melancarkan serangan di wilayah Laut Merah untuk menunjukkan dukungan mereka terhadap Palestina. Amerika Serikat dan negara-negara lain melancarkan serangan udara terhadap sasaran-sasaran bersenjata di DPR, yang menyebabkan situasi menjadi lebih tegang. Banyak perusahaan pelayaran internasional terpaksa menunda rute Laut Merah mereka dan mengambil jalan memutar di sekitar Tanjung Harapan di Afrika, yang mengakibatkan peningkatan tajam dalam biaya waktu perdagangan Asia-Eropa dan lebih dari dua kali lipat biaya transportasi, yang menyebabkan ketidakseimbangan dalam perdagangan global. rantai industri dan pasokan, memicu reaksi berantai.
Menurut Nihon Keizai Shimbun, sekitar 47% mainan, 40% peralatan rumah tangga, dan pakaian di rute Asia Timur-Eropa terkena dampak meningkatnya angkutan barang dan tertundanya kedatangan. Sebagian bahan mentah industri sulit dikirim, dan perusahaan besar seperti Tesla dan Volvo terpaksa menghentikan produksi di pabrik aksesori mereka di Belgia dan tempat lain. Jan Hoffman, Direktur Divisi Logistik Perdagangan pada Konferensi Perdagangan dan Pembangunan Perserikatan Bangsa-Bangsa, mengatakan bahwa krisis Laut Merah “memiliki dampak yang merusak pada perdagangan dan rantai pasokan global yang sudah rapuh,” menyoroti rapuhnya transportasi laut dalam menghadapi krisis ini. geopolitik, ketegangan, dan perubahan iklim. ".
Dalam menghadapi risiko, industri logistik global menjadi lebih sadar akan "kerapuhan" yang disebutkan oleh Hoffman, mempertimbangkan kembali pilihan transportasi barang, dan mencari solusi transportasi yang lebih aman dan andal. Pada awal Februari, situs Consumer News and Business Channel di Amerika Serikat mengutip Igor Tanbakar, Direktur Eksekutif Perusahaan Pengangkutan Jembatan Kereta Api Belanda, yang mengatakan bahwa dalam empat minggu terakhir, volume pemesanan kereta barang China Eropa meningkat sebesar 37 %, dan permintaan transportasi kereta api melonjak. Alasan utama pemesanan awal kereta barang China Eropa adalah karena jalur transportasi ini menyediakan sumber daya yang paling langka dalam industri dan rantai pasokan global – stabilitas.
Kereta barang China Eropa tidak terlalu terpengaruh oleh lingkungan eksternal dan memiliki stabilitas yang tinggi. Kereta barang China Eropa telah membuka beberapa rute berjadwal penuh, dengan nomor kereta, rute, jadwal, dan waktu operasional tetap yang diatur oleh perkeretaapian di berbagai negara di sepanjang jalur tersebut. Fokusnya adalah pada pengendalian yang wajar atas proses operasional seperti pemuatan ulang dan serah terima stasiun pelabuhan. Waktu transportasi baik di dalam negeri maupun internasional relatif tetap, memberikan ekspektasi yang stabil bagi organisasi produksi pelanggan, perdagangan logistik, dan perputaran modal, yang dapat lebih menjamin kelancaran arus industri dan rantai pasokan internasional. Media AS menunjukkan bahwa risiko geopolitik seperti krisis Laut Merah telah mengungkap kerentanan tenggorokan maritim, dan dibandingkan dengan ini, keandalan dan ketepatan waktu volume angkutan kereta api lintas Eurasia lebih tinggi.
Selain meningkatkan stabilitas rantai pasokan, kereta barang China Eropa juga memiliki keunggulan efektivitas biaya yang signifikan. Lianhe Zaobao dari Singapura mengutip orang dalam industri yang mengatakan bahwa setelah pecahnya krisis Laut Merah, permintaan angkutan kereta api Tiongkok-Eropa telah meningkat sebesar 100%. Angkutan peti kemas kereta api dari Chongqing ke Eropa telah meningkat sekitar 20% karena perubahan pasokan dan permintaan, namun masih sekitar 30% lebih murah dibandingkan angkutan laut saat ini. Angkutan laut telah kehilangan keunggulan harga dibandingkan dengan kereta barang Tiongkok-Eropa. Efisiensi yang lebih tinggi merupakan keuntungan alami kereta barang China Eropa untuk transportasi laut. Kereta barang China Eropa berangkat dari Chongqing dan hanya membutuhkan waktu 15 hingga 20 hari ke Eropa, 7 hingga 10 hari lebih cepat daripada pengiriman Laut Merah. Efisiensi kereta barang China Eropa masih terus meningkat. Saat ini, Xi'an hanya membutuhkan waktu 10 hari untuk melakukan perjalanan ke Duisburg, Jerman, dua hari lebih pendek dari tahun 2023 dan sekitar satu minggu lebih pendek dari kereta paling awal.
“Krisis Laut Merah telah membuktikan bahwa Tiongkok lebih maju.” Edisi dua bulanan Foreign Policy of the United States berpendapat bahwa Kereta Api China Eropa telah melihat nilai yang lebih besar: sebagai arteri utama konektivitas untuk pembangunan bersama berkualitas tinggi dari "Belt and Road", Kereta China Eropa telah menghubungkan 219 kota di 25 negara Eropa, dan membangun jalur produksi dan rantai pasokan yang aman dan lancar di dunia yang penuh gejolak. Jaringan layanan transportasi kereta barang Tiongkok-Eropa pada dasarnya mencakup seluruh benua Eurasia, secara efektif memperluas pertukaran ekonomi dan perdagangan antara Tiongkok dan negara-negara di sepanjang rute tersebut, memperdalam kerja sama kapasitas produksi internasional, mempercepat aliran sumber daya faktor lintas batas, dan memberikan dorongan baru ke dalam perkembangan benua Eurasia.
Artikel di Foreign Policy menunjukkan bahwa "Inisiatif Sabuk dan Jalan mewakili apa yang harus dilakukan setiap negara demi kepentingannya masing-masing: membangun sebanyak mungkin saluran pasokan. Hal ini tidak hanya dapat melindungi terhadap gangguan pasokan yang tidak terduga, namun juga meningkatkan konektivitasnya." dan pengaruh." Patut disebutkan bahwa hubungan antara kereta api dan jalur laut Tiongkok-UE bukanlah hubungan persaingan dan persaingan sumber daya, melainkan saling melengkapi. Bersama-sama, keduanya merupakan jaringan saluran perdagangan yang sangat diperlukan antara Tiongkok dan Eropa.
Beroperasinya perekonomian dunia tidak dapat dipisahkan dari perdagangan barang dan komoditas global. Dengan latar belakang konflik geopolitik yang sangat berdampak pada rantai pasokan global, manfaat dan kontribusi kereta barang Tiongkok-Eropa sangat berharga. Hal ini juga menunjukkan sekali lagi bahwa dengan latar belakang risiko dan tantangan global yang tumpang tindih, pembangunan bersama inisiatif “Satu Sabuk Satu Jalan” memiliki makna strategis dan nilai era yang semakin penting bagi stabilitas dan kemakmuran perekonomian dunia.
